Türk dili 
 |
| Miktar： | |
|---|---|
XZWD
8482800000
Anahtar bir bileşen olarak, ince bir bileşen olarak, makine yapısal parçalarını birleştirir, yükleri aktarır ve aralarında göreceli dönüş sağlar. Ekskavatör, vinçler, madencilik ekipmanları, liman vasıtası ve askeri, bilimsel olarak yaygın olarak kullanılır
Araştırma ekipmanı, vb. 1 Özellikle rüzgar endüstrisinde, tek sıralı dört temas noktası eğimi yatağı, eksenel (FA), radyal (FR) ve eğme moment (m) yüklerini aktarmak için YAW Ruling2 olarak kabul edilir, Ve dönme
Jeneratörler ve kule arasındaki hareket gerçekleşir.
Mekanik yapılar ve karmaşık çalışma koşulu üzerindeki eğik yatağın önemi göz önüne alındığında, bir arıza meydana geldiğinde ekipmanın normal çalışmasını doğrudan etkileyebilir ve hatta büyük ekonomik kayıplara ve kayıplara neden olabilir. Hasar mekanizması ve gelişme durumu net olmadığından, tespit elemanlarının aralığı ve dağılımı, teorik rehberlikten ziyade deneyime göre seçilir. Zayıf sinyallere, düşük sinyal-gürültü oranına ve arıza tanımlamanın zayıf doğruluğuna yol açar. Bu nedenle, lokalize kusurla yatma yatağının dinamik simülasyonu ve kusurun neden olduğu dinamik tepkinin araştırılması, sistem yapımının izleme için önemli pratik rehberlik önemine sahiptir.
Mühendislik ekipmanlarının önemli bileşenleri olarak, eğilme rulmanı birçok akademisyen tarafından yaygın olarak incelenir. Amasorrain ve ark.3, iki ve dört temas noktası dönme rulmanı arasındaki farkı analiz etmiş ve dört temas noktası dönme yatağının yük dağılımını verdi ve daha sonra yuvarlanan elemanların maksimum yükünü aldı. Kania4, uçurum rulmanının haddeleme elemanları için yük kapasitesini hesaplamak ve analiz etmek için sonlu eleman yöntemini uyguladı ve çalışma koşulları altında haddeleme elemanlarının yük deformasyonunu verdi.
Flasker ve ark. Liu6, eğim yatağının durum izleme deneyini gerçekleştirdi ve demir içeriğini bulmak için gres analiz edildi. Son olarak, iç yarış yolunun aşınma durumu ve hizmet ömrü, analizin sonuçlarına göre incelenir. Caesarendra ve ark.7, doğal olarak hasar vermesini sağlamak için eğim yatağı için hızlandırıcı yaşam testini gerçekleştirdiler ve çıkarılan titreşim sinyalleri
eğik rulmanın doğru hasar bilgilerini elde etmek için ampirik mod ayrışması (EMD) ve topluluk ampirik mod ayrışması (EEMD) yöntemi ile analiz edilir. Žvokelj ve ark.8, eğim ve akustik emisyon sinyallerini, eğim rulman koşulu izleme deneylerine dayanarak topladı. Uyarlanabilir sinyal ayrışmasında EEMD-MULTI-Ölçekli Ana Bileşen Analizi (MSPCA) yöntemi ve hata özelliğinde uygulandı
Bileşenler, eğik yatağın lokal kusurunu tanımlamak için çıkarıldı.
Bu çalışmalar çoğunlukla yarış yolu hasar mekanizması, hasar geliştirme ve etkisi yerine yük dağılımına, koşul izlemeye ve sinyal işleme üzerine odaklanmaktadır. Ancak hasar mekanizması bilinmiyorsa, sensörlerin türü ve aralığını seçmek zordur; Bu nedenle, sensörlerin seçilmesi önceki araştırmalarda temelsizdir. Ek olarak, sonlu eleman dinamik simülasyon yöntemi Rulman Araştırma ve Analizinde 9,10 gittikçe daha yaygın olarak kullanılmıştır. Bu referanslar, bu çalışmanın esas olarak yatakların dinamik araştırmasından ziyade eğik yatağın statik analizine odaklandığını göstermektedir. Bununla birlikte, rulmanların tüm statik araştırmaları için çok yardım sağlar. 
Rulmanların bir sonraki dinamik araştırması. Örneğin, bu çalışmaya dayanarak, Li ve ark. Elde edilen Mises stresinin dağılımı ve varyasyonu, rulman yarış yolu hasarını araştırmak için teorik temel sağlar.
Bu nedenle, lokalize kusurlarla ilave taşıma çalışması için dinamik simülasyon analiz yönteminin uygulanması ve hasar boyutlarının etki mekanizmasını keşfetmek gerekir. Yeni bir önemli araştırma alanıdır ve yarış yolu hasarının çevrimiçi olarak değerlendirilmesi için güçlü bir temel sağlayabilir.
Araştırma nesnesi olarak 010.40.1000 Slewing Ruling12 alınmıştır ve bu makalede geometri hasar boyutları dikkate alınmıştır. Bu eğilme rulmanı, deneysel doğrulamanın gereksinimlerini tatmin edici bir şekilde yerine getirebilir ve deneysel doğrulama kolayca gerçekleştirilebilir, çünkü bu dönme rulmanının boyutu oldukça küçüktür. Farklı parametrelerin kusur modelleri, yarış yolu atma hasarını simüle etmek için oluşturuldu.
Gerçek çalışma koşuluna göre, modellere harici yük, dönme hızı ve diğer kısıtlamalar uygulandı. Simülasyon analizi sırasında açık dinamik sonlu eleman algoritması benimsenmiştir ve hasar boyutunun etki mekanizması, eğik yatak yarış yolunun yüzeyi üzerindeki stres dağılımının ve kusurun etrafındaki titreşim hızlanma tepkisi ile elde edilmiştir.
Anahtar bir bileşen olarak, ince bir bileşen olarak, makine yapısal parçalarını birleştirir, yükleri aktarır ve aralarında göreceli dönüş sağlar. Ekskavatör, vinçler, madencilik ekipmanları, liman vasıtası ve askeri, bilimsel olarak yaygın olarak kullanılır
Araştırma ekipmanı, vb. 1 Özellikle rüzgar endüstrisinde, tek sıralı dört temas noktası eğimi yatağı, eksenel (FA), radyal (FR) ve eğme moment (m) yüklerini aktarmak için YAW Ruling2 olarak kabul edilir, Ve dönme
Jeneratörler ve kule arasındaki hareket gerçekleşir.
Mekanik yapılar ve karmaşık çalışma koşulu üzerindeki eğik yatağın önemi göz önüne alındığında, bir arıza meydana geldiğinde ekipmanın normal çalışmasını doğrudan etkileyebilir ve hatta büyük ekonomik kayıplara ve kayıplara neden olabilir. Hasar mekanizması ve gelişme durumu net olmadığından, tespit elemanlarının aralığı ve dağılımı, teorik rehberlikten ziyade deneyime göre seçilir. Zayıf sinyallere, düşük sinyal-gürültü oranına ve arıza tanımlamanın zayıf doğruluğuna yol açar. Bu nedenle, lokalize kusurla yatma yatağının dinamik simülasyonu ve kusurun neden olduğu dinamik tepkinin araştırılması, sistem yapımının izleme için önemli pratik rehberlik önemine sahiptir.
Mühendislik ekipmanlarının önemli bileşenleri olarak, eğilme rulmanı birçok akademisyen tarafından yaygın olarak incelenir. Amasorrain ve ark.3, iki ve dört temas noktası dönme rulmanı arasındaki farkı analiz etmiş ve dört temas noktası dönme yatağının yük dağılımını verdi ve daha sonra yuvarlanan elemanların maksimum yükünü aldı. Kania4, uçurum rulmanının haddeleme elemanları için yük kapasitesini hesaplamak ve analiz etmek için sonlu eleman yöntemini uyguladı ve çalışma koşulları altında haddeleme elemanlarının yük deformasyonunu verdi.
Flasker ve ark. Liu6, eğim yatağının durum izleme deneyini gerçekleştirdi ve demir içeriğini bulmak için gres analiz edildi. Son olarak, iç yarış yolunun aşınma durumu ve hizmet ömrü, analizin sonuçlarına göre incelenir. Caesarendra ve ark.7, doğal olarak hasar vermesini sağlamak için eğim yatağı için hızlandırıcı yaşam testini gerçekleştirdiler ve çıkarılan titreşim sinyalleri
eğik rulmanın doğru hasar bilgilerini elde etmek için ampirik mod ayrışması (EMD) ve topluluk ampirik mod ayrışması (EEMD) yöntemi ile analiz edilir. Žvokelj ve ark.8, eğim ve akustik emisyon sinyallerini, eğim rulman koşulu izleme deneylerine dayanarak topladı. Uyarlanabilir sinyal ayrışmasında EEMD-MULTI-Ölçekli Ana Bileşen Analizi (MSPCA) yöntemi ve hata özelliğinde uygulandı
Bileşenler, eğik yatağın lokal kusurunu tanımlamak için çıkarıldı.
Bu çalışmalar çoğunlukla yarış yolu hasar mekanizması, hasar geliştirme ve etkisi yerine yük dağılımına, koşul izlemeye ve sinyal işleme üzerine odaklanmaktadır. Ancak hasar mekanizması bilinmiyorsa, sensörlerin türü ve aralığını seçmek zordur; Bu nedenle, sensörlerin seçilmesi önceki araştırmalarda temelsizdir. Ek olarak, sonlu eleman dinamik simülasyon yöntemi Rulman Araştırma ve Analizinde 9,10 gittikçe daha yaygın olarak kullanılmıştır. Bu referanslar, bu çalışmanın esas olarak yatakların dinamik araştırmasından ziyade eğik yatağın statik analizine odaklandığını göstermektedir. Bununla birlikte, rulmanların tüm statik araştırmaları için çok yardım sağlar.
Rulmanların bir sonraki dinamik araştırması. Örneğin, bu çalışmaya dayanarak, Li ve ark. Elde edilen Mises stresinin dağılımı ve varyasyonu, rulman yarış yolu hasarını araştırmak için teorik temel sağlar.
Bu nedenle, lokalize kusurlarla ilave taşıma çalışması için dinamik simülasyon analiz yönteminin uygulanması ve hasar boyutlarının etki mekanizmasını keşfetmek gerekir. Yeni bir önemli araştırma alanıdır ve yarış yolu hasarının çevrimiçi olarak değerlendirilmesi için güçlü bir temel sağlayabilir.
Araştırma nesnesi olarak 010.40.1000 Slewing Ruling12 alınmıştır ve bu makalede geometri hasar boyutları dikkate alınmıştır. Bu eğilme rulmanı, deneysel doğrulamanın gereksinimlerini tatmin edici bir şekilde yerine getirebilir ve deneysel doğrulama kolayca gerçekleştirilebilir, çünkü bu dönme rulmanının boyutu oldukça küçüktür. Farklı parametrelerin kusur modelleri, yarış yolu atma hasarını simüle etmek için oluşturuldu.
Gerçek çalışma koşuluna göre, modellere harici yük, dönme hızı ve diğer kısıtlamalar uygulandı. Simülasyon analizi sırasında açık dinamik sonlu eleman algoritması benimsenmiştir ve hasar boyutunun etki mekanizması, eğik yatak yarış yolunun yüzeyi üzerindeki stres dağılımının ve kusurun etrafındaki titreşim hızlanma tepkisi ile elde edilmiştir.
