Türk dili 
 |
| Miktar： | |
|---|---|
XZWD
8482800000
1. Yarış yolunun yağlanması
Sking halkasının yuvarlanan elemanları ve yarış yolları kolayca hasar görür ve başarısız olur ve arıza oranı nispeten yüksektir. Ekskavatörün kullanımı sırasında, yarış yoluna gres eklemek, yuvarlanan elemanlar, yarış yolu ve ara parçalar arasında sürtünmeyi ve aşınmayı azaltabilir. Yarış yolu boşluğu dar bir boşluğa ve gres doldurmaya karşı yüksek dirence sahiptir, bu nedenle manuel dolgu için manuel yağ tabancaları gereklidir.
Yarış yolu boşluğunu gresle doldururken, "statik durum yakıt ikmali " ve "tek nokta yakıt ikmali " gibi kötü doldurma yöntemlerinden kaçının. Bunun nedeni, yukarıda belirtilen zayıf doldurma yöntemlerinin, eğik halkanın kısmi yağ sızıntısına ve hatta kalıcı eğik halka yağı keçelerine neden olmasıdır. Cinsel hasar, gres kaybına, safsızlıkların saldırısına ve yarış yollarının hızlandırılmış aşınmasına neden olur. Erken başarısızlığı önlemek için farklı gres tiplerini karıştırmamaya dikkat edin.
Sking halkasının yarış yolundaki ciddi şekilde kötüleşmiş gresi değiştirirken, şişirme halkası doldurulurken yavaş ve eşit olarak döndürülmelidir, böylece gres yarış yolunda eşit olarak doldurulur. Bu işlem acele edilemez, gres metabolizmasını tamamlamak için adım adım yapılmalıdır.
2. Dişli örgü alanının bakımı
Döküm halkası dişlisinin yağlanmasını ve aşınmasını ve sking motoru azaltıcısının pinyonunu gözlemlemek için metal kapağını eğik platformun tabanındaki açın. Metal kapağın altına bir lastik ped yerleştirilmeli ve cıvatalarla sabitlenmelidir. Cıvatalar gevşekse veya kauçuk contalar başarısız olursa, su metal kapağından dönen halka dişlisinin yağlama boşluğuna (yağ toplama tavası) sızar, bu da erken gres arızasına ve azaltılmış yağlama etkisine neden olur, bu da dişli aşınması ve korozyonun artmasına neden olur.
3. İç ve dış yağlı sızdırmazlıkların bakımı
Ekskavatörün kullanımı sırasında, eğik halkanın iç ve dış yağ keçelerinin sağlam olup olmadığını kontrol edin. Hasar görürlerse, zamanında onarılmalı veya değiştirilmelidir. Sking motoru redüktörün sızdırmazlık halkası hasar görürse, redüktörün iç dişli yağının halka dişlisinin yağlama boşluğuna sızmasına neden olur. Sking Ring Halka Dişli'nin ağlama işlemi ve karavan motoru azaltıcısının pinyon dişlisi sırasında, gres ve dişli yağı karışır ve yükseldiğinde sıcaklık, gres daha incelir ve inceltilmiş gres üste itilir İç dişli halkasının uç yüzeyi ve iç yağ contası boyunca yarış yoluna nüfuz eder, yağ sızıntısına ve dış yağ kağıdından damlamaya neden olur, bu da yuvarlanma elemanlarına, yarış yollarına ve yağ kağıdının dışına neden olur.
Bazı operatörler, eğik halkanın yağlama döngüsünün bom ve çubukla aynı olduğunu düşünür ve her gün gres eklemek gerekir. Aslında, bunu yapmak yanlıştır. Bunun nedeni, gresin çok sık yeniden doldurulmasının, yarış yolunda çok fazla grese neden olacağıdır, bu da iç ve dış yağ keçelerinde gresin taşmasına neden olacaktır. Aynı zamanda, safsızlıklar, haddeleme elemanlarının ve yarış yolunun aşınmasını hızlandırarak eğik halka yarış yoluna girecek.
4. Taşıma cıvatalarının bakımı
Sking halkasının cıvatalarının% 10'u gevşekse, cıvataların geri kalanı gerilme ve basınç yüklerinin etkisi altında daha fazla kuvvet alacaktır. Gevşek cıvatalar, eksenel darbe yükleri üretir, bu da artan gevşeklik ve daha fazla gevşek cıvata ile sonuçlanır, bu da cıvata kırıkları ve hatta çökmelere ve ölümlere neden olur. Bu nedenle, eğik halkanın ilk 100 saatinden ve 504 saatinden sonra, cıvata ön sıkıcı tork kontrol edilmelidir. Daha sonra, cıvataların yeterli önceden sıkma kuvvetine sahip olmasını sağlamak için önceden sıkıcı tork, her 1000 saatlik işte bir kontrol edilmelidir.
Cıvata tekrar tekrar kullanıldıktan sonra, gerilme mukavemeti azalacaktır. Yeniden yükleme sırasında tork belirtilen değeri karşılamasına rağmen, sıkma işleminden sonra cıvatanın önceden sıkıcı kuvveti de azaltılacaktır. Bu nedenle, cıvataları yeniden sıkarken, tork belirtilen değerden 30-50 N · m daha büyük olmalıdır. Sking rulman cıvatalarının sıkma sırası, 180 ° simetrik bir yönde birden çok kez sıkılmalıdır. Son kez sıkılırken, tüm cıvatalar aynı iddialı kuvvete sahip olmalıdır.
5. Dişli boşluğunun ayarlanması
Dişli boşluğunu ayarlarken, dişli meshing boşluğunun çok büyük veya çok küçük olmasını önlemek için, eğik motoru azaltıcı ve sking platformunun bağlantı cıvatalarının gevşeyip gevşeyip gevşemediğini gözlemlemeye dikkat edin. Bunun nedeni, açıklık çok büyükse, ekskavatör başladığında ve durduğunda dişliler üzerinde daha fazla etkiye neden olacaktır ve anormal gürültüye eğilimlidir; Eğer boşluk çok küçükse, eğik halkanın ve eğik motor redüktör pinyonunun sıkışmasına, hatta kırık dişlere neden olur.
Ayarlanırken, salıncak motoru ile salıncak platformu arasındaki konumlandırma piminin gevşek olup olmadığına dikkat edin. Konumlandırma pimi ve pim deliği bir parazit uyumuna aittir. Konumlandırma pimi sadece konumlandırmada bir rol oynamakla kalmaz, aynı zamanda döner motor azaltıcısının cıvata sıkma mukavemetini arttırır ve döner motor azaltıcısının gevşeme olasılığını azaltır.
Kısacası, ekskavatör bir süre kullanıldıktan sonra, eğik yatağı gürültü ve darbe gibi arızalara eğilimlidir. Operatör, arızayı ortadan kaldırmak için gözlemlemeye dikkat etmeli ve zaman kontrol etmelidir. Sadece eğik halkanın doğru ve makul bakımı normal çalışmasını sağlayabilir, performansına tam olarak oynayabilir ve hizmet ömrünü uzatabilir.
1. Yarış yolunun yağlanması
Sking halkasının yuvarlanan elemanları ve yarış yolları kolayca hasar görür ve başarısız olur ve arıza oranı nispeten yüksektir. Ekskavatörün kullanımı sırasında, yarış yoluna gres eklemek, yuvarlanan elemanlar, yarış yolu ve ara parçalar arasında sürtünmeyi ve aşınmayı azaltabilir. Yarış yolu boşluğu dar bir boşluğa ve gres doldurmaya karşı yüksek dirence sahiptir, bu nedenle manuel dolgu için manuel yağ tabancaları gereklidir.
Yarış yolu boşluğunu gresle doldururken, "statik durum yakıt ikmali " ve "tek nokta yakıt ikmali " gibi kötü doldurma yöntemlerinden kaçının. Bunun nedeni, yukarıda belirtilen zayıf doldurma yöntemlerinin, eğik halkanın kısmi yağ sızıntısına ve hatta kalıcı eğik halka yağı keçelerine neden olmasıdır. Cinsel hasar, gres kaybına, safsızlıkların saldırısına ve yarış yollarının hızlandırılmış aşınmasına neden olur. Erken başarısızlığı önlemek için farklı gres tiplerini karıştırmamaya dikkat edin.
Sking halkasının yarış yolundaki ciddi şekilde kötüleşmiş gresi değiştirirken, şişirme halkası doldurulurken yavaş ve eşit olarak döndürülmelidir, böylece gres yarış yolunda eşit olarak doldurulur. Bu işlem acele edilemez, gres metabolizmasını tamamlamak için adım adım yapılmalıdır.
2. Dişli örgü alanının bakımı
Döküm halkası dişlisinin yağlanmasını ve aşınmasını ve sking motoru azaltıcısının pinyonunu gözlemlemek için metal kapağını eğik platformun tabanındaki açın. Metal kapağın altına bir lastik ped yerleştirilmeli ve cıvatalarla sabitlenmelidir. Cıvatalar gevşekse veya kauçuk contalar başarısız olursa, su metal kapağından dönen halka dişlisinin yağlama boşluğuna (yağ toplama tavası) sızar, bu da erken gres arızasına ve azaltılmış yağlama etkisine neden olur, bu da dişli aşınması ve korozyonun artmasına neden olur.
3. İç ve dış yağlı sızdırmazlıkların bakımı
Ekskavatörün kullanımı sırasında, eğik halkanın iç ve dış yağ keçelerinin sağlam olup olmadığını kontrol edin. Hasar görürlerse, zamanında onarılmalı veya değiştirilmelidir. Sking motoru redüktörün sızdırmazlık halkası hasar görürse, redüktörün iç dişli yağının halka dişlisinin yağlama boşluğuna sızmasına neden olur. Sking Ring Halka Dişli'nin ağlama işlemi ve karavan motoru azaltıcısının pinyon dişlisi sırasında, gres ve dişli yağı karışır ve yükseldiğinde sıcaklık, gres daha incelir ve inceltilmiş gres üste itilir İç dişli halkasının uç yüzeyi ve iç yağ contası boyunca yarış yoluna nüfuz eder, yağ sızıntısına ve dış yağ kağıdından damlamaya neden olur, bu da yuvarlanma elemanlarına, yarış yollarına ve yağ kağıdının dışına neden olur.
Bazı operatörler, eğik halkanın yağlama döngüsünün bom ve çubukla aynı olduğunu düşünür ve her gün gres eklemek gerekir. Aslında, bunu yapmak yanlıştır. Bunun nedeni, gresin çok sık yeniden doldurulmasının, yarış yolunda çok fazla grese neden olacağıdır, bu da iç ve dış yağ keçelerinde gresin taşmasına neden olacaktır. Aynı zamanda, safsızlıklar, haddeleme elemanlarının ve yarış yolunun aşınmasını hızlandırarak eğik halka yarış yoluna girecek.
4. Taşıma cıvatalarının bakımı
Sking halkasının cıvatalarının% 10'u gevşekse, cıvataların geri kalanı gerilme ve basınç yüklerinin etkisi altında daha fazla kuvvet alacaktır. Gevşek cıvatalar, eksenel darbe yükleri üretir, bu da artan gevşeklik ve daha fazla gevşek cıvata ile sonuçlanır, bu da cıvata kırıkları ve hatta çökmelere ve ölümlere neden olur. Bu nedenle, eğik halkanın ilk 100 saatinden ve 504 saatinden sonra, cıvata ön sıkıcı tork kontrol edilmelidir. Daha sonra, cıvataların yeterli önceden sıkma kuvvetine sahip olmasını sağlamak için önceden sıkıcı tork, her 1000 saatlik işte bir kontrol edilmelidir.
Cıvata tekrar tekrar kullanıldıktan sonra, gerilme mukavemeti azalacaktır. Yeniden yükleme sırasında tork belirtilen değeri karşılamasına rağmen, sıkma işleminden sonra cıvatanın önceden sıkıcı kuvveti de azaltılacaktır. Bu nedenle, cıvataları yeniden sıkarken, tork belirtilen değerden 30-50 N · m daha büyük olmalıdır. Sking rulman cıvatalarının sıkma sırası, 180 ° simetrik bir yönde birden çok kez sıkılmalıdır. Son kez sıkılırken, tüm cıvatalar aynı iddialı kuvvete sahip olmalıdır.
5. Dişli boşluğunun ayarlanması
Dişli boşluğunu ayarlarken, dişli meshing boşluğunun çok büyük veya çok küçük olmasını önlemek için, eğik motoru azaltıcı ve sking platformunun bağlantı cıvatalarının gevşeyip gevşeyip gevşemediğini gözlemlemeye dikkat edin. Bunun nedeni, açıklık çok büyükse, ekskavatör başladığında ve durduğunda dişliler üzerinde daha fazla etkiye neden olacaktır ve anormal gürültüye eğilimlidir; Eğer boşluk çok küçükse, eğik halkanın ve eğik motor redüktör pinyonunun sıkışmasına, hatta kırık dişlere neden olur.
Ayarlanırken, salıncak motoru ile salıncak platformu arasındaki konumlandırma piminin gevşek olup olmadığına dikkat edin. Konumlandırma pimi ve pim deliği bir parazit uyumuna aittir. Konumlandırma pimi sadece konumlandırmada bir rol oynamakla kalmaz, aynı zamanda döner motor azaltıcısının cıvata sıkma mukavemetini arttırır ve döner motor azaltıcısının gevşeme olasılığını azaltır.
Kısacası, ekskavatör bir süre kullanıldıktan sonra, eğik yatağı gürültü ve darbe gibi arızalara eğilimlidir. Operatör, arızayı ortadan kaldırmak için gözlemlemeye dikkat etmeli ve zaman kontrol etmelidir. Sadece eğik halkanın doğru ve makul bakımı normal çalışmasını sağlayabilir, performansına tam olarak oynayabilir ve hizmet ömrünü uzatabilir.
