Dört nokta temas topu yatağının uygulanması

. Dört noktalı temas topu yatağı radyal tek sıra açısal temas topudur. Dönen yataklar, iki yönlü eksenel yükleri işlemek için tasarlanmış yarış yollarına sahiptir. Bu rulmanlar minimum alan gerektirir ve hem saf eksenel yüklere hem de kombine yüklere dayanabilir. Bu rulmanlar daha fazla hassasiyet ve güvenlik sağlamak için çeşitli endüstrilerde kullanılır. Bu makale aynı zamanda yatağdaki top hareketini ve kayma sürtünmesini analiz eder, bu da yatağı daha kısaca anlayabilir.

Bileceksiniz:

• Dört nokta temas topu yatağı nedir

• Dört nokta temas topu taşıma uygulaması

• Dört temaslı bir top yatağında bilyalı hareket ve kayar sürtünme

Tanım

Dört nokta temas topu eğimi yatağı ayrı bir yatak türüdür. Ayrıca, iki eksenli eksenel yük taşıyabilen açısal bir temas topu yatağı olduğu da söylenebilir. İç ve dış halka yarış yolları şeftali şeklindeki kesitlerdir. Yük veya saf radyal yük olmadığında, çelik top ve ferrül bu ismin kaynağı olan dört noktalı temas olarak görünür.

Uygulama

• Hava platformu araçları

Hava çalışma platformu araçları tipik olarak böyle bir eğik halkayı kullanır ve kompakttır. Bu tip eğim rulmanı ayrıca eksenel kuvvet, radyal kuvvet ve eğim momentine tabi tutulur ve küçük ve orta ölçekli inşaat makinelerinde yaygın olarak kullanılır.

• Kamyon vinç

Kamyon vinçleri genellikle büyük tek sıra dört noktalı temas topu yatağı kullanıyor. Bu tip eğim rulmanı, daha büyük eksenel yük, radyal yük ve eğim momenti taşıyabilir ve vinç ağır yükleri stabil ve güvenilir bir şekilde kaldırmasını sağlar.

• Ekskavatör

Ekskavatör genellikle dahili söndürülmüş dişli tek sıra dört noktalı temas topu yatağı kullanıyor. Bu tip eğim rulmanı eksenel yük, radyal yük ve eğme momentine sahip olabilir ve büyük etkiye dayanabilir. Rotasyon esnek ve kararlıdır.

Dört temaslı bir top yatağında bilyalı hareket ve kayar sürtünme

Yatak üç veya dört temas noktası ile çalıştırıldığında, eliptik temas içindeki artan sürtünme nedeniyle kayma ve dağılma artar, böylece yük paylaşımının faydalarını dengelemektedir. Bu nedenle, yüksek hızlarda çalışırken çift kemer kavramı dikkatle dikkate alınmalıdır. İki temas noktasına sahip geleneksel bilyalı rulmanlarla karşılaştırıldığında, yük önemli ölçüde azalır ve radyal yükün zıt olduğu bölgede hafif yük topunun yükü% 40 veya% 60'a ulaşabilir. Radyal yönün yakınında bulunan kürenin avantajı açık değildir, ancak yine de düşük itme yükü altında% 20-40'a ulaşabilir.

İç kinematik için, sürtünme katsayısı ve yük dağılımını etkilediği için doğrusal değildir. Geleneksel yatak tasarımı ile karşılaştırıldığında, sürtünmenin neden olduğu güç kaybı önemli ölçüde artar. Bununla birlikte, yüksek itme yükü altında sürtünme kaybı açık değildir. Diğer dağıtıcı kaynakların katkısının burada dikkate alınmadığına dikkat edilmelidir. Yüksek hızlı güç kayıplarında, yağ ajitasyonu tipik olarak önemlidir ve sürtünmenin fairway arayüzünde tüketilen enerjiye katkısını maskeleyebilir. Yüksek hızlarda dikkatlice ele alınması gereken son faktör, temas basıncının maksimum ürününe ve temas elipsindeki noktaların kayma hızına karşılık gelen PV faktörüdür. Bu PV faktörü genellikle burkulma riski ile ilişkilidir.

Santrifüj kuvveti ve jiroskopik etkileri dikkate alan bir çift kemer bilyası taşıyıcısı üzerinde bir analiz yapıldı. Beş serbestlik dereceli iç halkanın ve Coulomb sürtünme modelinin çalışma koşullarına dayanarak, geleneksel yatak teorisi iki ila üç veya dört temas noktasına kadar uzanır. Dahili veya harici yarış yolları için bilyalı rulmanlar için ortak kontrol standartları tartışmalıdır ve deneysel verilerle eşleşmesinin zor olduğu bilinmektedir. Buna ek olarak, ikiden fazla temas noktası söz konusu olduğunda, eski haline gelir. Dış çalışma koşullarının etkisi altında karmaşık bilyalı rulmanların iç kinematiğini tanımlamak için matematiksel bir model önerilmiştir. Yağlayıcı kalınlığı geometrik denklemde dikkate alınır ve yarı statik modelin doğrusal olmayan sistemi Newton-Raphson yöntemi ile çözülür. İlk olarak geleneksel veya tek kemer bilyalı rulmanlardan yayınlanmış verilerle karşılaştırılarak doğrulanır. Sonuçlar ayrıca ticari yazılım RBL4 tarafından sağlanan sonuçlarla karşılaştırıldı. Son olarak, topun karmaşık hareketini vurgulayarak çift kemer bilyalı rulmanının analizi gerçekleştirildi.

Normal çalışma koşulları altında, yatak herhangi bir yönde eksenel yüke tabi tutulduğunda, temas açısı oluşturulabilir ve çelik bilyası, temas alanındaki büyük kayma sürtünmesini önlemek için iç ve dış yarışlarla temas halinde olur. Anlık yüksek basınca dayanmak için idealdir. Yatak, yarış yolu ve çelik top arasında dört puanlık temas sağlar. Anlık yüke ve döner eksenel yüke dayanabilir. Hafif yük koşulları altında da kullanılabilse de, basit radyal yüke dayanabilir, radyal temas topu yataklarının veya açısal temas bilyası rulmanlarının yerine geçmez.